到少林侍學功夫,主持一定要求你從挑水、打掃做起,不可能一開始就教你功夫。挑水是為了練體力,打埽是為了學習那耐性,這些都是日後受用無窮的基礎,就算不習武,做做小生意、當大老闆,這些基礎都是跟著一輩子的 … 扯遠了,要談噴射引擎的改裝之前,我還是要從最基礎的說起。 想要提升引擎的性能,說穿了其實簡單,關鍵就是「燃燒效率」這四個字。無論是二行程、四行程、汽油、柴油、渦輪、笑氣、哭泣 … 這些市面上見得到的內然式動力系統,完全是藉由進氣、壓縮、燃燒、排氣一連慣的方式產生動力,在學理上,這四種方式稱之為動力行程,只要其中一項動力形成獲得改善,就會牽扯到其他項目,動力也就因而提升上來啦。 接下的是,為什麼改裝可以提升動力?很簡單,因為原廠預留了再提升的空間,一般來說,所有原廠的引擎均需符合政府建立的規範,否則的話,這部車子就不能拿出來賣,不能賣就不能賺錢,那大家就沒飯吃啦!賠錢的生意沒人做,為了避免新車淪為沒辦法賣的車,原廠勢必要限制引擎的動力,以符合日漸嚴苛的環保法規,所以我們才有提升的空間,也就是改裝的空間。 更令人興奮的是,進氣行程才是真正具有淺力的改裝項目。市面上的改裝主流不脫換大缸、拉長曲軸,這種拼命加大排氣量的方式有其限度,更要面臨耐久是不佳的後遺症。再者,你難道不會懷疑:「缸改的那麼大,動力也成正比而增大嗎 ? 」 這麼想的話就對啦!在引擎材質、運轉機件、散熱方式無法提升的前提之下,想要增加動力,唯有訴諸加大排氣量一途;一昧的改大缸,在缺乏良好的汽缸頭,與加大汽門搭配之下,往往只帶來壓縮比過高跟爆震連連的下場。 至於為何要說進氣行程深具淺力?很簡單,越多的汽油就表示越多的馬力,更好的燃燒效率,也就等於更好扭力。而原廠為了符合環保法規,當然要盡量限制汽油的供應,勢必不會供應太多的汽油。再者,許多國際賽事為求馬力限制,最主要的規定就是限制進氣系統的口徑與型式,進氣的改裝空間有多大可想而知。至於國內的改裝業界,來日只要對應套件上市,噴射系統勢必成為明日之星。 剛才所說動力行程分成進氣、壓縮、燃燒、排氣,想當然爾,噴射的改裝就是進氣行程的改裝,相當於現行的。一般來說,改裝化油器就是換化油氣、油針、噴油嘴,再不然就是更換歧管或是空濾系統,總之,硬體的費用不會太高。調校方面,由於國產機車均為單汽缸設計,化油器的調校可直接以人工進行,根據經驗法則做搭配。 至於噴射引擎,光是硬體就有得玩了 ,上期曾說過,噴射引擎的供油途徑為:油箱→ 汽油泵浦 →壓力調節閥→噴油嘴→燃燒室,硬是比化油器多了一套供應汽油壓力的流程,我們就先從這個部分談起吧。
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